Примечания 1 Для оснащения самыми современными средствами связи Второй Тихоокеанской эскадры заключили контракт с акционерным обществом «Сименс и Гальске». По нему было закуплено 24 радиостанции производства фирмы «Телефункен». Из них только 18 успели установить до ухода эскадры и догоняющих ее кораблей. Остальные шесть остались на Балтике. 2 РОПиТ – Русское общество пароходства и торговли. 3 См. Комментарии в конце книги, п. 1. 4 См. Комментарии, п. 2. 5 Отто Васильевич Линдгольм являлся основным подрядчиком при строительстве порта Владивосток. Торговый дом «Линдгольм и Ко» строил док имени Цесаревича Николая, ставший первым большим доком, обеспечивавшим ремонт крупных судов на Дальнем Востоке. После падения Порт-Артура этот док оказался единственным на всем Тихоокеанском побережье России, пригодным для обслуживания броненосцев. Еще два больших дока были начаты перед самой войной, а достроены только в 1906 году, когда флота на Тихом океане уже не было. 6 См. Комментарии, п. 3. 7 Фонари Табулевича – это специальные бело-красные фонари, поднимаемые на мачтах и используемые для дальней светосигнальной связи. Они оснащались манипуляторами и коммутаторами, располагавшимися на мостиках или в боевых рубках и позволявшими вести передачи при помощи азбуки Морзе или условных сигналов. Дальность связи зависела от условий видимости и могла достигать пятнадцати миль и более. 8 См. Комментарии, п. 4. 9 Форштевни многих японских кораблей украшались хризантемами. Со времен эпохи Мейдзи это символическое изображение императорской печати в виде круга и шестнадцати лепестков вокруг него, по наружному краю, обведенному вторым кругом из шестнадцати лепестков. По сути, это являлось знаком принадлежности императору. На старинных кораблях в носовой части японцы всегда устанавливали вырезанного из дерева дракона, чтобы отпугивал злых духов с пути судна. Со временем эти фигуры уступили место просто рисуемым драконьим глазам у форштевня и приставкой к названию – «Мару», что значит дракон. 10 На крейсере второго ранга «Урал» изначально установили станцию, аналогичную аппаратам на других пароходах-крейсерах. Уже перед выходом Второй эскадры с Балтики на нем дополнительно смонтировали вторую станцию, работавшую на длинных волнах (до 800 метров) и имевшую из-за этого (а не из-за большой мощности) дальность приема-передачи в пределах 500–750 миль, против 50–120 на остальных кораблях. 11 Крейсер «Аврора» имел три винта. Причем валы бортовых машин расходились к ахтерштевню, из-за чего управляемость корабля была довольно специфической. Все командиры крейсера отмечали, что при маневрировании приходится особенно учитывать направление течений, ветер и собственный ход корабля. 12 См. Комментарии, п. 5. 13