Команда «шабаш», подается для уборки весел при швартовке к борту корабля или пирса. При этом весла вынимаются из уключин и укладываются вдоль планширя. Их закрепляют и готовят шлюпку к подъему на борт. В случае спешной пересадки из оставляемых шлюпок весла просто укладывают вдоль корпуса, чтобы не мешали, не крепя. 14 Имеются достоверные сведения об успешном использовании укреплений подобного рода норвежцами в самом начале Второй мировой войны. Установленные в скалах в бетонном бункере 450-миллиметровые минные аппараты в 1940 г. прикончили поврежденный огнем береговых батарей новейший германский тяжелый крейсер «Блюхер». При этом потомки викингов пользовались торпедами времен Русско-японской войны. В узком Осло-фьорде дистанция это позволяла. 15 Первые японские подводные лодки I-1 – I-5 поставлялись фирмой Голланда в частично разобранном виде с начала 1905 г. Они были аналогичны русской подлодке «Сом». Имели водоизмещение 103/124 тонны, длину 20,4, ширину 3,63 и осадку 3 метра. Скорость хода 8 узлов над водой и 7 под водой. Дальность плавания 250/25 миль, автономность 8 суток. Экипаж 13 человек. Из них 2 офицера. Вооружение 1 т. а. калибра 457 миллиметров и 2 торпеды (1 запасная). Сборка и доводка лодок осуществлялась в доках «Гокаска» военно-морской базы Йокосука и заняла более полугода. Первая подлодка I-1 вошла в строй 01.08.1905, I-2, I-3 – в следующем месяце, последние две в октябре. С их вступлением в строй под руководством лейтенант-командера Огари Кондзабуро провели военный смотр и только после этого наконец приступили к формированию экипажей. 16 Пароход «Россия», направлявшийся с грузом в Японию, был остановлен утром 25 января 1904 г. у острова Найпинг японскими военными кораблями и арестован. После ареста отконвоирован в Сасебо, где 26 мая 1904 г. призовой суд признал арест (в открытом море еще до объявления войны) законным! В марте 1905 г. морское и военное министерства Японской империи вели переписку по поводу дальнейшего использования судна, но оба от него отказались. 30 мая 1905 г. протест владельца судна был отклонен. А 04.07.05 его переименовали в «Сайсю-Мару», но новый хозяин у парохода появился только 23.03.07, когда его передали компании «Нихон-Юсан» по остаточной стоимости в 67 382 йены. 17 Порт Сасебо до начала XX в. был обыкновенным рыбацким поселком и не имел железнодорожной станции. В самом начале войны войска из его окрестностей, согласно официальным документам, грузили на пароходы с железнодорожной станции Дайто, севернее которой в устье реки Сугио имелись причалы. Сам порт и город тогда бурно развивался, и уже имел морской и военный арсеналы, доки, мастерские. Но железнодорожная инфраструктура еще только строилась. 18 В реальной истории на стволах двух орудий главного калибра броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» к концу цусимского боя разошлись скрепляющие кольца, что привело пушки в негодность. Из-за чего он и не смог оказать серьезного сопротивления японским броненосным крейсерам на следующий день. Но поскольку в нашей версии этого боя он стрелял вдвое меньше, а потом использовал главный калибр только против береговых батарей с применением уменьшенного заряда, это событие отодвинулось по времени, в соответствии с «дожиганием» остаточного ресурса. 19 См. Комментарии, п. 6. 20 В русском флоте во время Русско-японской войны для малых калибров артиллерии использовались только патроны с бронебойными гранатами. Для трехдюймовок Канэ имелась еще шрапнель. Фугасные снаряды для 37-, 47– и 75-миллиметровых пушек появились позже. 21 Во время войны французы предоставили русской разведке доступ к японской секретной дипломатической и прочей корреспонденции, проходившей через их телеграфные линии, и помогали с ее расшифровкой. 22 К началу Русско-японской войны этот форт был разоружен, а его орудия вывезены предположительно под Порт-Артур. Никаких дозорных судов там, как и вообще на Формозе и Пескадорских островах, никогда постоянно не базировалось, хотя он и относился к охранному району Мако. Но известно об этом стало только после войны. 23 См. Комментарии, п. 7.